IATA: 2025 rok jeszcze na plusie, ale wyzwań nie brakuje

Przychody mierzone w pasażerokilometrach (RPK) był wyższe o 5,3 proc. aniżeli w 2024 roku. Oferowanie wzrosło natomiast rok do roku o 5,2 proc.

Średni wskaźnik wypełnienia samolotów był na poziomie 83,6 proc. To więcej zaledwie o 0,1 punktu procentowego względem 2024 roku.

– Silny i permanentny wzrost popytu na podróże lotnicze uwypukla dwa kluczowe wyzwania, którymi są dekarbonizacja i łańcuch dostaw. Pierwsze w nich ochroni przyszły długoterminowy rozwój branży, ale decydenci muszą przyspieszyć postęp i zwiększyć produkcję zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF). Drugie z wyzwań było największym problemem linii lotniczych w 2025 roku. Ludzie chcieli podróżować więcej, ale przewoźnicy byli nieustannie rozczarowani opóźniającymi się harmonogramami dostaw nowych samolotów – podkreślił Willie Walsh, dyrektor generalny IATA.

Global passenger demand rose 5.3% year on year, driven by a 7.1% increase in international traffic and a 2.4% rise in domestic demand.

Overall passenger load factor reached 83.6%, a record for full-year traffic.

Details https://t.co/1dJpuHgvbm pic.twitter.com/A7u6WytFl1

— IATA (@IATA) January 29, 2026

Przychody RPK z rynków międzynarodowych były wyższe o 7,1 proc. w porównaniu z 2024 rokiem. Oferowanie wzrosło z kolei rok do roku o 6,8 proc. Średni wskaźnik wypełnienia samolotów był natomiast wyższy w porównaniu z 2024 rokiem o 0,2 proc., osiągając pułap 83,5 proc.

W przypadku rynków krajowych przychody RPK wzrosły o 2,4 proc. Oferowanie z kolei było wyższe rok do roku o 2,5 proc. Średni wskaźnik wypełnienia samolotów był natomiast na poziomie 83,7 proc. To oznacza nieznaczny spadek o 0,1 punktu procentowego względem 2024 roku.

Linie z regionu Azji i Pacyfiku odnotowały w minionym roku wzrost ruchu o 10,9 proc. w porównaniu 2024 rokiem. Oferowanie wzrosło rok do roku o 10,2 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów był wyższy o 0,5 punktu procentowego i osiągnął pułap 84,4 proc. Kluczowymi rynkami były Chiny i Australia.

Ruch pasażerski przewoźników na Starym Kontynencie wzrósł o sześć proc. w porównaniu z całym 2024 rokiem. Oferowanie było wyższe rok do roku o 5,9 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów był na poziomie 84,1 proc. To więcej tylko o 0,1 proc. aniżeli w 2024 roku.

Linie lotnicze z Bliskiego Wschodu odnotowały wzrost ruchu o 6,7 proc. w porównaniu z 2024 rokiem. Oferowanie było wyższe rok do roku o 5,8 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów był z kolei na pułapie 81,6 proc. To oznacza nieznaczny wzrost o 0,7 proc. w odniesieniu do 2024 roku.

Przewoźnicy z Ameryki Północnej odnotowali wzrost ruchu rok do roku o 2,1 proc. Oferowanie było wyższe o 2,4 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów pogorszył się zaledwie o 0,2 punktu procentowego i osiągnął poziom 83,9 proc.

Linie lotnicze z Ameryki Łacińskiej (czyli Południowej i Środkowej) zanotowały wzrost ruchu o 8,6 proc. w odniesieniu do 2024 roku. Oferowanie było rok do roku wyższe o 10,2 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów spadł natomiast o 1,2 punktu procentowego i osiągnął pułap 83,6 proc.

Przewoźnicy z Afryki odnotowali wzrost ruchu o 7,8 proc. w porównaniu z 2024 rokiem. Oferowanie było wyższe rok do roku o 6,5 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów wzrósł z kolei o 0,9 punktu procentowego i osiągnął poziom 74,9 proc. To był najsłabszy wynik wśród analizowanych regionów.

– Linie lotnicze próbowały sprostać popytowi, utrzymując dłużej w eksploatacji starsze maszyny oraz wypełniając więcej miejsc w każdym rejsie. To zdało egzamin, ale potrzebujemy realnego rozwiązania, a nie doraźnego. Każdy nowy samolot oznacza cichszą flotę z większą opcją lotów niż kiedykolwiek w historii. Tego właśnie oczekują przewoźnicy oraz ich klienci – apeluje Walsh.